據國際在線報道，2020年春運期間，鐵路適應旅客群眾多樣化出行需求，繼續開好普速列車和81對公益性“慢火車”，統籌兼顧非客流集中方向列車開行，為革命老區、貧困地區、邊遠山區人民群眾春運出行提供便利。

在這個國家鐵路網已經是四通八達、以高鐵為主要出行方式的年代，鐵路部門在春運期間開出“慢火車”的做法，似乎顯得與市場格格不入。從經營角度而言，“慢火車”不僅慢，這廉價的票價甚至是一門虧本生意。

不過，這在沿途居民乘客、網友看來，確是一件值得點贊的事情。至少在這個已經完成“四縱四橫”構建的鐵路網面前，并沒有將深山之處急需出行、但卻沒有高鐵延伸的居民忘記。這個行為之所以被認可，主要是票價低至1元的“慢火車”不重盈虧只重民生，成為這些貧困山區出行的首選。

在一些偏遠地區，當地群眾靠“慢火車”出行，坐上這趟主要的出行工具去趕集、求學求醫、返鄉過年、外出務工，雖然不像高鐵那般極速，但坐著慢慢悠悠的火車，將鄉親們與外面的世界聯系了起來，不僅改善了這些貧困地區的出行條件，更促進了鄉村的發展。在這些“慢火車”中不管有沒有帶來真金白銀的商機，至少滿載著人民群眾對美好生活的向往與希冀。

在這個發展中的年代，許多人、許多事都圖快。“慢火車”卻不一樣，它寄托了一種溫暖的民生情懷，也體現了自身價值與鐵路的使命擔當。對比奔馳在中國大地上的那些高鐵列車，“慢火車”的開行運營情況每況愈下，虧損狀況更不用再提，但是國家鐵路集團卻仍然在堅持為未通高鐵的地區開通“慢火車”，這就是“不忘初心、牢記使命”的最好體現。

筆者還觀察到，中國鐵路官方網站還上線了電商扶貧平臺，銷售貧困山區扶貧產品，助力這些貧困地區早日脫貧，這就是實實在在的幫扶。“慢火車”為脫貧攻堅提供了幫扶載體，一個個山區貧困縣實際上蘊含著巨大的潛力，他們像散落在中國大地上的一粒粒珍珠，而“慢火車”就是串起這串珍珠的鏈子。

這些“慢火車”可能是全國最便宜的火車，雖然慢，但卻承載著許許多多溫暖的民生情懷，這么多年一直堅持虧本運行，目的就是為了方便旅客出行，溫暖著旅客們回家的“最后一公里”，為偏遠地區群眾出行帶來暖暖的溫情。

吳奕鎮