贛深客運專線動態再次傳來喜訊！今日，贛州至深圳新建鐵路客運專線工程預可行性研究專家預評審會在江西省贛州市召開，專家組聽取了《新建鐵路贛州至深圳客運專線預可行性研究》專題報告，審閱了項目線路走向、建設必要性分析、客流預測、經濟評價等內容，初步確定了該報告并同意該線路進入龍川的方案。根據線路規劃，我市將在和平、龍川、東源、市區設站點，分別為和平西、龍川西、藍口西、河源東四個新建車站。

16日，中國鐵路總局率隊來到我市，分別前往江東新區、龍川縣踏勘，并對兩個備選地址的各方面情況給予了考察、評價。今日上午，專家組對線路走向是否經過龍川進行分析討論。如果經過龍川，從和平過龍川縣西側設龍川西站，再經東源至市區東側新設河源東站，線路全長114.4KM；如果不過龍川，過和平跨粵贛高速公路后，線路跨東江至市區東側6公里新設河源東站，線路全長82.913KM。

市政府有關負責人在審查會發言中表示，龍川縣作為千年古縣以及中央蘇區縣，人文歷史悠久，希望專家組及上級部門能夠在該線路經過和平縣的前提下，考慮將線路規劃經過龍川，并設計為350KM/h的目標值高鐵線路，同時希望有關部門能夠適當調整站點，爭取在項目通過評審后盡快安排我市建設工期各項工作。中國鐵路總局對贛深高鐵線路走向經過龍川的方案表示支持，并指出龍川縣作為交通重要樞紐，設有京九線華南地區最大編組站，連接梅州與潮汕地區，線路經過龍川可吸引客流，為附近地區群眾提供出行方便。

隨后，專家組對可行性報告提出建議與看法，并最終同意通過了經過龍川的方案報告。綜合考慮，專家組認為，經龍川方案投資增加29.01億元，但綜合考慮同期規劃建設的廣梅汕鐵路龍川至河源段可以利用該線路，廣梅汕鐵路擴能工程和該線投資考慮，經龍川方案投資少8.21億元。鑒于此，評審會初步確定途經我市境內的線路走向將為“和平—龍川—東源—河源市區”。。

我市4站點設計時速350KM/h
初步確定新設立龍川西站
記者在現場了解到，贛深高鐵是推薦項目建設方案為350KM/h雙線客運專線，項目總投資共662.73億元，2015年開工，計劃于2020年建成，項目工期為54個月。該線路以贛州西站作為起點，沿京九線南下，設南康、信豐西、小江西、龍南東、定南西、和平西、龍川西、藍口西、河源東、麻陂東、惠州北、惠陽、深圳坪山共14個車站，設在我市境內的4個車站均為新建車站，其中藍口西站為不辦理客運作業的越行站，但可根據線路開通后的遠期（2040年）實際情況改造為可營運站點。
在確定線路經過龍川后，專家組對龍川站選址“新設龍川西站”及“在既有龍川站基礎上并站”兩個方案進行了對比。專家意見指出，鑒于新設龍川西站方案線路順直，標準高，拆遷工程量小，符合城市“整體西進、重點北拓、完善東部”的發展方向，有利于帶動城市西北部經濟發展，初步確定新設立龍川西站，規模為四臺八線站場。
此外，可行性報告中指出，根據京九鐵路通道贛深段客流預測與既有線路分工、客車開行方案研究，預測贛深客運專線最大區段龍川至惠州段客流密度近、遠期分別為3168萬人、4009萬人；近期（2030年）每日開行客車106對。遠期為每日147對。

“走不走龍川”備受關注
今日，預可研審查會完會后，龍川縣府辦在該縣官方網站上向群眾公布了這一喜訊，這也給了全市市民一顆“定心丸”。去年，贛深高鐵線路是否進入龍川、能否經過龍川曾引起市民及網友的高度關注，也曾有網友在論壇與微信上對此事進行討論。
交通局有關負責人介紹，線路確定后，他們將充分抓住當前鐵路建設大發展的機遇期，加強與省發改委、沿市相關部門的溝通銜接，積極做好規劃鐵路項目與城市發展規劃的銜接研究，對本市境內線路站位方案進行研究，加強對線站位用地的控制，以利于項目后續建設工作順利推進。

本報訊 特派記者 吳奕鎮