7月9日，一臺從廣東中山發往江蘇常州的以舊換新家用空調，成為2025年我國第1000億件快遞，較去年實現這一目標提前35天。

快遞業是連接生產和消費的“毛細血管”。第1000億件快遞定格在以舊換新的消費品上，這不僅成為政策助力消費市場擴大的有力印證，也為觀察快遞業快速發展提供了全新視角。

補貼品類擴圍，快遞業如何更好服務消費品以舊換新？擴內需政策加碼，又將為快遞業發展帶來哪些新機遇？記者進行了采訪。

從單向配送到雙向履約：大件物流有新模式，小件配送用新技術

“入伏天氣悶熱，舊空調不給力，換新補貼加殘值抵扣直降400元，還能免費安裝取舊，果斷換新機。”近日，河南鄭州市民陳先生在電商平臺下單了一臺新空調，在約定的時間，師傅準時送貨上門、完成安裝，并將舊空調拆卸帶走，全程不到兩小時。

從單向配送到“送新取舊”雙向履約，背后是送裝一體的快遞服務新模式。“不同品類的拆舊換新流程復雜，涉及系統對接、服務派單、安全搬運等多環節，要求末端服務人員同時具備配送、拆舊、安裝等多項技能。”京東物流相關負責人說，通過持續加強專業送取工程師儲備，以舊換新物流服務下沉更廣。

大件物流有新模式，小件配送用新技術。今年以來，以舊換新加力擴圍，對物流配送的時效性和服務模式提出新考驗。

“坐等快遞員上門，在家就能驗機，太方便了！”今年“618”電商促銷首日晚8時，廣東東莞市民傅女士收到了早上下單的新手機。送件、拆裝、驗碼、上傳……不到20分鐘，便完成了簽收。“不同于普通快件，‘國補’快遞需要現場開箱，拍攝采集商品信息。”順豐集團通信高科技解決方案高級經理周運丹告訴記者，為更好承接相關訂單，公司專門構建了一套基于物流憑證的管理方案，消費者在線上平臺下單后，快遞員在派件時即可同步完成核驗，實現“下單—發貨—運輸—派送—核驗—簽收”的全流程閉環。

看似只增設了“核驗”一個環節，卻對政策落地至關重要。

“倘若在物流承運環節，商品核驗不通過，商家就可能因拿不到補貼而承擔損失，從而影響參與以舊換新的積極性。”周運丹解釋，結合AI圖像檢測、數據驗證等技術手段，快遞員在執行環節實現了標準化作業，既保障了補貼真實有效發放，也提升了消費者的簽收體驗，降低退貨率。

“通過技術、設施、網絡協同，今年上半年，快遞業有力服務消費品以舊換新，支撐網上零售額同比增長8.5%。”國家郵政局發展研究中心戰略規劃研究部主任劉江建議，一是優化倉配一體化模式，通過消費數據引導制造企業安排生產和智能分倉，提升全鏈路響應速度；二是創新循環經濟模式，將快遞網絡嵌入資源再生鏈條，推動“送新取舊”向綠色低碳轉型。

從支撐業務增長到助力提速轉型：拓展非標準快遞業務，推動多環節協同

今年以來，我國持續加力擴內需、促消費政策，對消費品以舊換新政策進行品類擴圍，驅動快遞業務持續攀升。

“在政策刺激下，家居家電、消費電子等消費需求增加，帶動寄遞業務量不斷增長。”順豐速運有關負責人介紹，去年公司貨量規模同比增長超過20%。今年1月20日“國補”服務上線以來，已覆蓋電商平臺的大多數品牌，廣泛應用于手機、平板、智能穿戴、學習機、電腦等品類，新增超千萬訂單。來自京東物流的數據也顯示，今年上半年，大件家電以舊換新訂單在大件訂單中占比超三成，同比增幅達150%。

“送新取舊”之間，快遞業正加速轉型升級。

“傳統寄遞服務附加值低、市場競爭激烈，‘送新取舊’更考驗技術水平和末端服務能力，是企業從價格競爭轉向價值競爭的‘助推器’。”周運丹說，2019年，順豐著手拓展非標準快遞業務的個性化服務，近年來，消費品門店巡檢、電子回單簽署等新業務營收年均增長達64%。

新業務新模式背后是上下游的高效協同。

以京東物流為例，向上游，承接零售的送新需求，將換新服務高效落地至終端用戶；向下游，與回收商建立穩定交付鏈條，打通舊機從用戶家中到環保處理的“最后一公里”。“服務網絡、專業履約團隊和標準化拆收流程，支撐了以舊換新的規模化增長。”京東物流相關負責人介紹。

在北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君看來，通過消費端需求釋放與供給端服務升級，增量政策推動了快遞業從規模擴張向高附加值服務的轉型。她建議，未來需強化政企協同，支持更多快遞企業升級以舊換新服務。

從暢通上下游到發展逆向物流：提供一站式服務，“送新取舊”無縫銜接

“去舊”更便利，才能為“換新”騰空間。在采訪中，記者發現，隨著消費品以舊換新政策深入推進，消費者換新需求持續釋放，不少快遞企業敏銳把握這一趨勢，多措并舉暢通“送新取舊”全鏈條。

有的快遞企業創新逆向物流模式，讓市場觸角延伸得更遠。

打開“順回收”平臺，一單回收驗機任務彈出。快遞員上門舊機檢測、外觀拍照、提交審單……幾分鐘便給出回收價格。“前幾天下單了一臺‘國補’新手機，今天新機送到又足不出戶當場轉讓了舊手機。”北京朝陽區市民石先生說。

流暢的體驗背后，是快遞企業在逆向物流領域的新嘗試。“在傳統‘分離式’以舊換新模式下，消費者要先郵寄舊機完成回收，再等待新機配送，一來一回要5天左右。”順回收業務負責人劉曉說，借助快遞服務網絡，平臺推出“送新取舊”一站式模式，消費者下單后，快遞員同步完成新機派送和舊機回收。“今年上半年，營收同比增長約150%，一站式以舊換新的用戶首選率超過80%。”

有的快遞企業強化供應鏈服務能力，讓“送新取舊”無縫銜接。

2024年，京東零售建設了6個中央處置倉，集回收、分揀、拆解、處置等于一體，通過精細化處置，讓更多廢舊小家電得到處理。

“送新前，我們負責配送員的回收標準培訓、履約質量管控等，方便從用戶家中順利回收舊機；回收后，我們跟進舊機回倉后的接收、質檢、入庫等工作，保障末端舊機有序交割。”京東物流相關負責人介紹，今年，京東將陸續在多地建設城市處置倉，進一步縮短舊品到倉距離，更好打通回收產業鏈上下游各環節。

“隨著擴大內需戰略深入實施，快遞企業需進一步優化服務網絡與技術應用。”國家郵政局有關負責人表示，下一步將加強同城網建設，依托以舊換新拓展快遞服務領域。同時，加快可循環包裝在逆向物流中的應用，研究推廣逆向物流行業標準，助推行業實現高質量發展。

據人民日報