近日有媒體發布的一則“港珠澳大橋主體工程人工島島頭的防波堤被海浪沖散？”的報道引起社會關注。對此，港珠澳大橋管理局回應稱“相關報道涉及的港珠澳大橋人工島島頭位置防波堤為特殊設計，報道為不實報道。”

簡單的說就是港珠澳大橋人工島在橋、島、隧轉換位置，也就是橋梁和人工島連接處需要考慮到橋梁限高，人工島和隧道連接處需要考慮到隧道入口的第一節海底隧道上方承載力不能過大的要求，故這兩個位置的防波堤分別采用了與傳統防波堤不同的擺放位置以及輕量化材料制作的消浪墩，以達到防撞、消浪和減載荷的需求，所以從特定角度上看這兩個位置與防波堤整體形狀有所區別。

那到底是怎么回事呢？

相關媒體發布照片的所示部位分別為港珠澳大橋島隧項目東人工島的島橋結合部及島隧結合部。（圖1連橋島連接處下部、圖2人工島最右側）

島橋結合部

因受橋面標高限制，避免上部結構受到波浪力作用而影響結構安全，故橋頭橋臺下部扭工字塊（防波堤組件）的設計標高為水面以下。因扭工字塊在高潮位時在水面以下，故平面拍攝照片顯示扭工字塊與非通航孔橋有空隙。承包人嚴格按照設計圖紙進行現場施工并經監理驗收合格，完全滿足防護、消浪等設計及使用功能要求。

島隧結合部

該位置在基礎設計時，為了保證基礎承載力的均勻過渡，進行了沉管隧道頂部回填防護荷載的減載設計，該部位隧道頂部采取安裝減載沉箱+回填輕質材料（陶粒）+水下安裝扭工字塊潛堤的結構形式，扭工字塊的設計標高即在水面以下并按規范要求采取隨機擺放。承包人嚴格按照設計圖紙進行現場施工并經監理驗收合格，完全滿足防護、消浪等設計及使用功能要求。

被誤傳“海浪沖散”的兩個部位，經過長期的觀測、分析以及“天鴿”臺風襲擊后的觀測，并無受到任何影響，完全滿足相關規范規定及設計要求！ ​

港珠澳大橋主體工程經過6年前期工作、8年艱苦卓絕的建設，已于2018年2月6日順利通過了交工驗收。經質檢部門檢測、荷載試驗，大橋工程質量優良。港珠澳大橋管理局表示，請大家放心，港珠澳大橋主體工程的結構和質量經得起檢驗。（央視記者 張雷）

據央視新聞客戶端