核心提示：隨著道路交通的飛速發展，城鄉公路四通八達，以往南國水鄉的重要運輸工具———船只，漸漸從人們的視線中消失，特別是小木船更是難覓蹤影。然而，最近在林寨鎮新興曾屋村又響起了“叮篤，叮篤”的手工打船聲。當地造船師傅告訴記者，他們是在造每年端午賽龍舟用的龍船。當地消逝已久的造船業，如今又讓人看到了一線生機。

林寨鎮新興曾屋村工匠修造的龍舟賽船。

    俐江水運紅極一時
    和平縣林寨鎮地處俐江河畔，自古以來水上運輸較為發達，早年公路未通時，鎮子里的人駛著木船沿著俐江匯入東江，往返于（老）隆、河（源）、惠（州）、（東）莞、穗（廣州）之間，把山區的竹木、香菇等土特產運出去，把外面的鹽巴、棉紗運進來，再轉運到粵北贛南一帶。特別是抗日戰爭期間，林寨作為廣東抗戰的大后方，最繁榮時全鎮擁有貨運大帆船20多艘，最大的當屬“大業號”拖輪，貨船總載量1300多噸，上百噸的也有3艘。一時，俐江河上白帆點點，百舸爭游。
    解放前的林寨船只，是私人貨商的財產，解放后收編為和平縣水上運輸聯社第二船隊，文化革命期間，各村大力發展水上運輸，林寨鎮修造了19艘貨船，其中大馬力機帆船4艘，成年遠航于江門、南海、廣州一帶，大體上運輸厘竹、芒稈、石灰、茶麩、木柴、甘蔗、木炭之類山貨。那時候，農貿商品的激活，有力地緩解了農村經濟困難的境地。
    自從1980年起，陸運公路的迅速發展，水上運輸日見冷落，加上沿江建起了很多大橋和欄河水壩，船航十分不便，而后便漸漸衰落了，造船業也隨之消逝。

    造船工藝具有客家特色的造船工藝
    對林寨造船工藝有一定研究的和平縣四聯中學退休教師陳老師給記者詳細介紹當時的造船盛況。
    據介紹，當地造船動工叫上馬，工匠和主家要加菜、喝酒，以示慶賀動工大吉；，船體做好后下架，叫船登水，也要加菜、喝酒，還要燃放爆竹慶賀新船下水。造船動工先要選備木料。船頭底梁板叫龍俐（龍舌），橫粱叫穿梁，橫格叫龍骨,分格叫船倉，格木叫船枕，兩側甲板叫辣廁，船頭倉密封的叫水柜，船尾右邊倉密封的叫水倉，留有戽水孔，左邊倉面是灶鍋位，俗稱火倉，船尾下面裝太板（方向板）叫舵，行船走水時船長撐舵航行叫撐太，向左向右一般會說水太火太。
    船有大六倉、小三倉、滿篷船、機帆船、舢板、水泥船之分，一般小船只后面有倉住人做飯，大噸位的船前后有倉位，倉頂有木架，倉面有水殼板，中間是竹筏蓬蓋，船頭除備有錨、木杷樁（杷敬）、桅桿柱、搭纜繩柱外，還要有大槳和閘水板，船尾要有尾錨，這些是造船工匠要設計好的工序。造船時選料最好是年數久的木質，干燥的木板用火薰過后強變成彎曲適度的料材，船體面板鑿成排狀釘眼，釘眼要用桐油灰漿封口，造船最辛苦的工作是椿油灰，油灰的好次關乎密封透水至重要的作用。造船是好幾個人同時開工，鑿木開眼的聲音此起彼伏，十分動聽。

    消逝的造船業迎來生機
    林寨碼頭擁有這么龐大的船隊，多數船只是林寨自己的工匠修造的。林寨鎮新興曾屋村是有名的造船工匠村。，有史以來曾屋的男子都以習造船體為生計。以前的姑且不說，解放后涌現出曾凡泮、曾凡湖、曾樣龍、曾研、曾科等名匠巧手。在那個年代，當地的造船生意一度十分紅火，所造船只有裝磚瓦的窯船，運輸貨物的大貨船，抓魚的漁船，還有渡船，造船的師傅一度“來不及做”。上世紀八、九十年代開始，水上運輸量急劇萎縮，找他們造船的人也越來越少，當地造船業漸漸衰退。
    據了解，前幾年有曾水林、曾春香等修造了龍舟賽船，使林寨的造船技術又一次創新。近期有外地旅游業人士前來訂購小游艇和小龍舟，江岸上又起響起了久違的造船的鑿木聲，“梆！梆！梆！梆！”煞是好聽。
    歲月悠悠，時過境遷。昔日人客家水上人賴以生存的龐大工具，而今已己煙消云散，雖然再也聽不到船工那脆悅耳的號子，也看不到江面上高揚的白帆，但每年端午賽龍船讓人們找回了遠去的記憶。讓人感到欣慰的地是，當地準備把每年端午賽龍船與古村落聯合起來，打造成興井古村落的文化品牌。
   
    本報記者 張濤 羅軍
    通訊員 陳仰天 文/圖