日前，國家發(fā)展改革委、國家能源局等四部門聯(lián)合公布我國首批車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用試點城市和項目，總數(shù)共計39個。列入試點范圍的包括上海、常州、廣州等9個城市，以及北京市基于新型儲能的V2G車網(wǎng)互動協(xié)同調(diào)控試點等30個項目。

簡單地說，車網(wǎng)互動就是新能源汽車化身“充電寶”，與電網(wǎng)進行電量交換。在雙向充放電（V2G）技術(shù)加持下，新能源汽車在用電低谷時有序充電；在用電高峰時，將電池中的電能反向輸送給電網(wǎng)，提供電力支持。

平衡電網(wǎng)負荷

3月28日，在廣州南沙環(huán)市西路多元超充站，一輛電動汽車參與車網(wǎng)互動，響應(yīng)填谷需求。充電機器人自動識別、自動充電、自動結(jié)算，80秒內(nèi)完成整個流程。

與此同時，在深圳坪山的馬巒山郊野公園充電站，比亞迪純電動重型卡車首次加入反向放電隊伍。據(jù)統(tǒng)計，每輛重型卡車可持續(xù)放電量高達300千瓦時，這相當(dāng)于30多戶家庭一天的用電量，也足夠為1.5萬部手機充滿電。

這是南方電網(wǎng)公司組織開展國內(nèi)首次車網(wǎng)互動跨省區(qū)聯(lián)動的場景。此次活動覆蓋廣東、廣西、云南、貴州、海南五省區(qū)63個城市，互動電量超50萬千瓦時，超10萬輛次新能源汽車參與，是全國最大規(guī)模的車網(wǎng)互動。值得一提的是，深圳蓮花山超充站實測最大放電功率1052千瓦，實現(xiàn)了真正意義上的兆瓦級V2G，并且在全國范圍內(nèi)首次實現(xiàn)單日V2G反向放電量突破1萬千瓦時。

南方電網(wǎng)公司市場總監(jiān)李敏虹介紹，活動促進消納新能源電量50萬千瓦時，這相當(dāng)于5萬戶家庭一天的用電量，車主獲得收益超40萬元。通過反向向電網(wǎng)放電、智能有序充電和邀約填谷充電多種場景，充分驗證了車網(wǎng)互動在技術(shù)應(yīng)用、商業(yè)模式、業(yè)態(tài)創(chuàng)新等方面的可行性。此外，活動成功應(yīng)用全液冷超充、遠程調(diào)控等先進技術(shù)，驗證了相關(guān)技術(shù)及裝備的實際效能。

“大規(guī)模車網(wǎng)互動減少了電網(wǎng)峰谷差，使電動汽車成為保障電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行的重要資源，長遠來看，可節(jié)省電網(wǎng)、電源投資，減少社會成本。”清華大學(xué)電力系統(tǒng)研究所副所長胡澤春說。

探索商用場景

隨著社會用電量以及新能源裝機占比持續(xù)提升，電網(wǎng)運行壓力增加。作為能參與電力調(diào)峰和需求響應(yīng)的重要技術(shù)，V2G的商業(yè)應(yīng)用場景備受關(guān)注。南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王奇認為，V2G的可持續(xù)商業(yè)模式仍是關(guān)鍵卡點，亟待開發(fā)具有商業(yè)價值的應(yīng)用場景。

國家發(fā)展改革委辦公廳關(guān)于推動車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用試點工作的通知提出，以V2G項目為主體探索技術(shù)先進、模式清晰、可復(fù)制推廣的商業(yè)模式，力爭以市場化機制引導(dǎo)車網(wǎng)互動規(guī)模化發(fā)展。

一些企業(yè)和機構(gòu)已開始行動。例如，廣州供電局與廣汽集團牽頭的“汽車+電力”雙鏈協(xié)同V2G“城市級標(biāo)桿”試點項目入選我國首批車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用試點項目。廣汽集團目前已推出6款搭載V2G功能車型，銷量超3萬輛。

“廣州將研究制定相關(guān)配套政策，鼓勵本地車企加強V2G車型研發(fā)和銷售，探索建設(shè)‘電力充儲放一張網(wǎng)’，推動V2G設(shè)施用戶、聚合商參與本地虛擬電廠建設(shè)運營。”廣州市工業(yè)和信息化局副局長王玉印表示。

在南寧特來電新能源科技有限公司運營總監(jiān)王剛看來，參與車網(wǎng)互動將成為企業(yè)新的業(yè)務(wù)增長點，有助于提升企業(yè)競爭力。

“車網(wǎng)互動不僅是技術(shù)的突破，更是生產(chǎn)關(guān)系的重構(gòu)，將推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從‘產(chǎn)能輸出’向‘系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商’轉(zhuǎn)型升級。”廣汽能源科技有限公司總經(jīng)理劉志輝說。

應(yīng)對推廣挑戰(zhàn)

車網(wǎng)互動前景廣闊，但其大規(guī)模應(yīng)用仍面臨三重挑戰(zhàn)。

一是交易市場機制有待完善。“電力市場需要創(chuàng)新，要適應(yīng)車網(wǎng)互動特性，讓小規(guī)模且分布廣泛的資源有效參與市場交易。”華南理工大學(xué)電力學(xué)院教授陳皓勇認為，應(yīng)建立集中式與分布式有機融合的機制，把分散的新能源汽車電量聚合成整體，參與傳統(tǒng)的電力市場集中式交易。電動汽車屬于分布式資源，可用區(qū)塊鏈等技術(shù)實現(xiàn)端對端分布式交易，實現(xiàn)底層分布式交易與頂層集中式交易的整體協(xié)調(diào)。

在這方面，多地正著手進行探索。例如，南方電網(wǎng)公司構(gòu)建了“批發(fā)+零售”雙輪驅(qū)動模式。具體而言，在批發(fā)側(cè)，電網(wǎng)公司通過邀約填谷充電、V2G反向放電、智能有序充電等方式，實現(xiàn)全場景響應(yīng)機制的市場化疏導(dǎo)。而在零售側(cè)，運營商通過充電優(yōu)惠、現(xiàn)金補貼、積分獎勵等激勵措施，吸引電動汽車參與車網(wǎng)互動。

二是參與方積極性仍需提升。“頻繁充放電會加速電池老化。假如充電獲得的補貼無法覆蓋電池老化造成的損失，車主是否愿意參與充放電？另外，如何持續(xù)監(jiān)測電池壽命？”陳皓勇列舉了一系列影響車主參與積極性的問題。

車企、充電樁運營方等主體的積極性同樣有待提高。大部分新能源汽車尚未開放對電網(wǎng)的反向輸電，且能實現(xiàn)車網(wǎng)互動的充電樁數(shù)量也很少。

陳皓勇建議，首先需要改變用戶、車企等參與方的習(xí)慣和觀念；更關(guān)鍵的是，要加快攻克車網(wǎng)互動充放電、電池壽命安全等關(guān)鍵核心技術(shù)，完善電池管理技術(shù)。

三是標(biāo)準體系尚需健全。在我國新能源汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準體系中，針對V2G功能、信息安全等的體系仍有待建立健全。此外，V2G充電樁和車輛V2G通信協(xié)議不兼容問題仍然存在。

“我們正在探索‘上網(wǎng)電價+需求響應(yīng)+電力市場’的多層次市場體系，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游建立車網(wǎng)互動生態(tài)圈，共同推動設(shè)備標(biāo)準、技術(shù)標(biāo)準、市場標(biāo)準制定，支持智慧能源、電力鴻蒙、無人駕駛等技術(shù)應(yīng)用。”廣州供電局市場部總經(jīng)理馮慶燎說。

據(jù)科技日報