本報訊 記者 吳奕鎮 隨著各站房工程收尾及正線工程的全面完成，贛深高鐵距離通車又近了一步。近日，本報記者先后走訪河源東站、河源北站（東源站）、龍川西站、和平北站，探訪各站房建設情況。目前，我市四個站房建設基本接近尾聲，正線工程全面建成，有4列動車組上線進行聯調聯試，正線工程預計11月下旬完成初步驗收，12月初完成安全評估和開通達標評定工作。

河源東站。

河源東站

河源東站位于江東新區臨江鎮迎客大橋以東約2公里處，與迎客大道相交，建筑面積2萬平方米，架空層面積1.42萬平方米；站房以“展翅高飛，揚帆起航”為切入點，橫向線條如連平河、忠信河、新豐江三河之水般自由流淌，寓意河源為“三河之源”；設計年發送旅客量近期500萬、遠期700萬；最高聚集人數2500人，遠期高峰小時發送量2300人。河源東站站場規模為2臺6線，設島式站臺2座，設到發線6條（含正線2條）；預留廣河規模為2臺6線，惠河城際2臺4線。

河源東站綜合交通樞紐工程作為贛深高鐵河源東站最重要的配套工程之一，于2019年10月正式動工，總投資約27億元，建設總工期為3年。該工程項目主要分為市政基礎建設與市政公共配套建設，市政基礎建設的主要建設內容包括交通樞紐區域內廣場、綠化、河源東站前兩側匝道（5條）及18條道路。

目前，河源東站站房已進入裝修收尾階段，綜合交通樞紐配套工程正穩步推進，力爭11月底達到試運營條件。

河源北站。

河源北站

河源北站（東源站）位于東源縣黃田鎮，是銜接贛深高鐵與地方的聯系紐帶。目前，站房進入收邊收口階段。走進站房內部，竹節狀石材的室內墻面，加上竹林景觀等為站內增加了嶺南建筑風格元素，檢票閘機、自動售票機等設備已安裝完成。站房主體外墻附近，工人正在對墻面進行清刷。

北站交通樞紐及周邊配套設施建設項目規劃總投資14.88億元，建設規模1051.73畝，建設內容包含綜合樞紐工程及市政配套工程。其中，站前廣場及綜合交通樞紐工程總用地面積98畝，建筑面積10.5萬平方米，包括站前廣場、長途客運站、公交樞紐站、游客集散中心、地下出租車場、地下社會車場、非機動車場、內循環道路、綜合交通樞紐中心、東源文化展示中心、污水處理廠及配套商業等功能設施。

截至目前，站前廣場土方、擋土墻基礎支護樁基本完成，停車場已初步成型，接駁線正在抓緊施工，項目總體進度約70%。

和平北站。

和平北站

贛深高鐵南下入粵第一站——和平北站位于和平縣陽明鎮均聯村，目前“兩路一廣場”項目建設正加緊推進，站房已全面完工進入設備調試階段。

在“兩路一廣場”前面，挖掘機、壓路機、混凝土攪拌車等施工設備正如火如荼地施工中。中鐵五局“兩路一廣場”項目總經濟師鄭新榮介紹，“兩路”包括站前大道、緯二路；站前廣場總面積6萬平方米，分為北停車場區和中央景觀廣場區兩個區域，如今道路、橋涵、給排水、景觀綠化等工程正在按計劃推進。

“入粵古郡，客韻新生”是和平北站站房的設計理念，屋頂設計源自圓形圍龍屋的飄逸形態及方形圍龍屋的方正形態，兩種形態在空間中結合形成具有識別性的客家建筑符號。走入候車大廳，傳統空間的木構架被抽象出來，放在大廳空間的吊頂正中，并以現代的材料鋼構件表達出傳統空間的結構韻律。同時，候車大廳在內部空間側墻設計上，還結合現代的建筑方式來體現古時客家建筑“高墻細窗”美感。目前，站內配套各項收尾工作正在進行中。

據悉，和平北站為線側下式站房，規模為2臺4線，站房總建筑面積9900多平方米，高峰期每小時發送量可達450人。

龍川西站。

龍川西站

在龍川西站站場，記者見到，建設工人正在加班加點，加快推進站場門前廣場、綠化等其他配套設施建設。龍川西站設計理念為“秦漢之韻厚德龍川”，充分汲取了佗城歷史建筑特點和龍川學宮的建筑形式，采用四坡屋頂與穩重基座相結合，整個站房看起來簡潔大氣，獨具特色。龍川西站是贛深高鐵全線第三大、河源段最大的站點。

龍川西站站房建筑面積2萬平方米，候車大廳6200平方米，站房外廣場面積4.5萬平方米，站臺規模4臺12線，設正線4條，到發線8條，站臺寬度12米。6200平方米的檢票大廳內，施工人員正在進行裝修收尾。檢票閘機等設備均已進場配合聯調聯試。據介紹，龍川西站站房外幕墻已基本完成，室內裝飾裝修也接近尾聲。

龍川西站綜合交通樞紐生產經理李明介紹，龍川西站站場東廣場處于收尾階段，正在進行廣場綠化、照明等方面的施工；綜合交通樞紐主樓已完成3層，停車樓已完成兩層，均在準備封頂工作。

龍川西站綜合交通樞紐及配套工程項目的建設，將為龍川西站客流、物流疏解起到重要的服務保障作用，有力推動龍川三大平臺之一的高鐵新城的開發建設。項目配套有站前集散廣場（含出租車、社會車輛落客區）、社會車輛停車場、長途客運站、公交車首末站及站場、龍川文化展示中心、配套商業等相關服務功能。